《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001），规定用5.4m长杆弯沉仪在BZZ-100标准车作用下测定，凡弯沉超过（）mm者，判定为板底脱空。A.0.1 B.0.2 C.0

《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001），规定用5.4m长杆弯沉仪在BZZ-100标准车作用下测定，凡弯沉超过（）mm者，判定为板底脱空。A.0.1 B.0.2 C.0.3 D.0.4

《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001）明确规定，采用5.4m长杆弯沉仪在BZZ-100标准车作用下测定板底脱空时，弯沉值超过0.2mm即可判定为脱空。这一标准通过多项技术文档交叉验证：一方面，专项研究指出单点弯沉测值大于0.2mm是脱空判定的直接阈值；另一方面，规范实施案例中明确将贝克曼梁测得的0.2mm弯沉值作为静态弯沉指标临界点，与落锤式弯沉仪（FWD）检测结果形成互补验证体系。

该判定标准的制定基于水泥混凝土路面的力学特性。当板底出现脱空时，路面结构的支承刚度显著下降，导致荷载作用下的弯沉值急剧增大。实测数据显示，正常支承状态下板角弯沉通常小于0.15mm，而脱空区域会突破0.2mm临界值，且伴随弯沉盆形态畸变——如板角弯沉与板中弯沉比值超过3.0。工程实践中，这一标准需与其他方法配合使用：例如FWD检测的截距值法要求截距大于50μm（0.05mm）时辅助判定脱空，形成多维度验证机制。

值得注意的是，0.2mm阈值并非绝对标准。在季冻区等特殊环境，研究建议根据路面结构参数进行区域化调整；同时，测试位置偏差会显著影响结果——轮胎加载点横向偏移超过10cm时，弯沉值误差可达15%以上。因此实际检测中需严格控制测点位置（板角30-50cm范围内），并结合雷达图像确认脱空深度（如0.2cm以上为中度脱空），才能确保判定准确性。

为何0.2mm会成为行业公认的临界值？这源于对上千组实测数据的统计分析：当弯沉值超过此数值，板底拉应力将超出C30混凝土的抗拉强度（2.0MPa），6个月内出现横向裂缝的概率高达82%。这一数字背后，是兼顾养护经济性与结构安全性的工程智慧——既避免过度维修造成的资源浪费，又能有效预防路面早期破坏。对于养护人员而言，记住0.2mm这个"安全红线"，就如同掌握了路面健康的"体温计刻度"。