《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001），规定用5.4m长杆弯沉仪在BZZ-100标准车作用下测定，凡弯沉超过（）mm者，判定为板底脱空。A.0.1 B.0.2 C.0

《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001），规定用5.4m长杆弯沉仪在BZZ-100标准车作用下测定，凡弯沉超过（）mm者，判定为板底脱空。A.0.1 B.0.2 C.0.3 D.0.4

《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001）明确规定，采用5.4m长杆弯沉仪在BZZ-100标准车作用下测定时，板角弯沉值超过0.2mm即判定为板底脱空。这一标准在学术研究中被直接引用作为规范依据，例如刘海军等在《测点偏移对水泥混凝土路面板角弯沉测试的影响》中指出，该规范将0.2mm作为板角脱空的临界阈值。

需注意的是，不同场景下的弯沉标准可能存在差异。例如，杨志达在研究旧水泥混凝土路面时提出，板边或板角弯沉值不小于35(0.01mm)（即0.35mm）更为合理；而陈云勇等的研究则采用“单点弯沉值＞20(0.01mm)”（即0.2mm）的判定方案。这些差异主要源于路面状况（如是否加铺沥青罩面）、测试设备（如贝克曼梁与落锤式弯沉仪FWD）及地域经验的不同。但针对JTJ073.1—2001规范的特定要求，0.2mm是唯一对应的标准答案。

实际工程中，除单点弯沉值外，缝两侧弯沉差（如≥6(0.01mm)）也常作为辅助判定指标。随着技术发展，《公路技术状况评定标准》等 newer 规范已引入FWD多级荷载测试等更精准的方法，但JTJ073.1—2001作为历史标准，其0.2mm的阈值仍需在对应场景中严格执行。这一数值背后的逻辑是：当弯沉超过此限度时，板底支撑已无法满足结构承载要求，需通过压浆等措施修复。