新旧动能转换就是要逐步减少旧动能、增加新动能，甚至用新动能替换旧动能。()

新旧动能转换就是要逐步减少旧动能、增加新动能，甚至用新动能替换旧动能。()

这种说法不够准确。新旧动能转换的核心在于“统筹培育新动能与更新旧动能”，并非简单减少或替换旧动能。中央经济工作会议明确提出要“科学把握‘稳’与‘进’、‘立’与‘破’的辩证关系”，在培育新兴产业的同时，通过技术改造让传统产业焕发新生，实现二者协同发力。

传统产业占我国规模以上工业增加值的80%左右，是稳定就业、保障产业链的“基本盘”。例如钢铁行业通过《钢铁行业规范条件（2025年版）》引导，向高端化、绿色化转型，既满足新能源汽车等新产业的特殊钢需求，又保持了产业竞争力。造船业通过数字化改造，不仅三大造船指标全球第一，还实现了LNG船等高端产品的突破。这些案例证明，没有夕阳产业，只有夕阳技术，旧动能通过创新可以转化为新动能。

新动能的培育同样依赖旧动能支撑。我国新能源汽车出口增长49.6%，离不开传统汽车产业积累的制造基础和供应链体系；人形机器人等未来产业的发展，需要钢铁、电子等传统产业提供特制材料和精密部件。正如中国信息通信研究院指出，新旧动能是“现代化产业体系的重要组成”，必须避免将二者对立。

当前实践中，各地正探索差异化路径：北京聚焦人工智能等“卡脖子”技术，广东推动传统制造业数字化转型，安徽通过量子科技开辟新赛道。这种“双轮驱动”模式既避免了“把吃饭家伙先扔了”的冒进，又防止了固守传统的停滞。未来转换的关键，在于以科技创新引领产业升级，让新旧动能在动态平衡中共同推动高质量发展——这既是对“先立后破”规律的遵循，也是构建现代化产业体系的必然选择。