主销后倾角越大，车轮的稳定效应就越强，自动回正的能力也越强。但后倾角不宜过大，否则会使（）。 A. 转向不灵敏 B. 转向沉重 C. 轮胎磨损 D. 转向不稳

主销后倾角越大，车轮的稳定效应就越强，自动回正的能力也越强。但后倾角不宜过大，否则会使（）。 A. 转向不灵敏 B. 转向沉重 C. 轮胎磨损 D. 转向不稳

主销后倾角过大虽能增强车轮自动回正能力和直线行驶稳定性，但会显著增加转向阻力。根据机械原理，后倾角增大会延长主销轴线与地面交点到轮胎接地点的距离（拖距），使转向时的回正力矩成比例增加，导致驾驶员需施加更大力量转动方向盘，这种现象在低速转向时尤为明显。

多个技术文档明确指出，主销后倾角过大会直接导致转向沉重，这一结论在汽车工程实践中具有普遍性。例如，采用液压或电动助力转向的车辆虽可缓解这一问题，但设计时仍需将后倾角控制在3°以内。此外，过度后倾还可能引发轮胎异常磨损（如偏磨）和直线行驶时的方向盘振颤，但这些属于衍生问题，转向沉重是最直接且必然的结果。

从选项来看，"转向不灵敏"与事实相悖（后倾过大反而使回正力过强），"转向不稳"更多与后倾过小相关，而"轮胎磨损"虽可能发生但并非核心症状。因此，正确答案为B. 转向沉重。这也解释了为何高性能跑车常采用较小后倾角以平衡操控轻便性，而商用车辆为稳定性会适当增大角度，但需严格控制在机械设计允许范围内。