做功顺序为1342的直列四冲程四缸发动机,1缸处于排气冲程时,2缸处于 冲程,3缸处于 冲程,4缸处于 。

做功顺序为1342的直列四冲程四缸发动机,1缸处于排气冲程时,2缸处于 冲程,3缸处于 冲程,4缸处于 。

我现在要解决的问题是：对于做功顺序为1342的直列四冲程四缸发动机，当1缸处于排气冲程时，2缸、3缸和4缸分别处于什么冲程。首先，我需要回忆一下四冲程发动机的基本原理和做功顺序的影响。

首先，四冲程发动机每个缸都有四个冲程：进气、压缩、做功（膨胀）、排气，每个冲程对应曲轴旋转180度（即半圈），四个冲程完成一个工作循环，曲轴旋转720度（两圈）。因此，对于多缸发动机，各缸的冲程是错开的，以保证发动机运转平稳，并且有持续的动力输出。

做功顺序表示各缸做功的先后顺序，这里是1342。也就是说，1缸做功后，接下来是3缸，然后是4缸，再是2缸，之后又回到1缸，完成一个循环。每个缸的做功间隔应该是曲轴旋转的角度除以缸数。四缸发动机，720度除以4缸，得到每个缸做功间隔是180度曲轴转角。也就是说，相邻做功的两个缸之间，曲轴旋转180度。

现在的问题是，当1缸处于排气冲程时，其他缸处于什么冲程。首先需要明确，排气冲程是四冲程中的第四个冲程，之后是进气冲程（第一个冲程）。我们需要确定各缸之间的相对位置，也就是它们在冲程上的相位差。

首先，我们可以建立一个表格，列出四缸发动机在不同曲轴转角下各缸的冲程状态。以1缸为基准，假设1缸在某个时刻处于某个冲程，然后根据做功顺序和冲程顺序，推算其他缸的状态。

四冲程的顺序是：进气（I）→压缩（C）→做功（P）→排气（E），每个冲程对应180度曲轴转角，所以每个缸的四个冲程对应0-180度（进气）、180-360度（压缩）、360-540度（做功）、540-720度（排气）曲轴转角（相对于该缸的上止点）。

对于多缸发动机，各缸的上止点位置是错开的。做功顺序为1-3-4-2，意味着各缸的做功冲程（即上止点）之间相差180度曲轴转角（因为720/4=180）。所以：

1缸做功时，曲轴转角设为0度（基准）。

3缸做功应该在1缸之后180度曲轴转角，即180度。

4缸做功在3缸之后180度，即360度。

2缸做功在4缸之后180度，即540度。

然后1缸再次做功在2缸之后180度，即720度，完成一个循环。

现在，我们需要确定当1缸处于排气冲程时的情况。排气冲程是做功冲程之后的冲程，对应曲轴转角540-720度（相对于1缸的做功上止点）。也就是说，当1缸处于排气冲程时，曲轴转角在540-720度之间（以1缸做功上止点为0度的话）。

现在，我们需要将其他缸的冲程与1缸进行对比。每个缸的冲程相位差等于它们做功顺序的间隔乘以180度。我们可以为每个缸定义一个相对于1缸的相位角。

设1缸的相位角为0度（以其做功冲程开始为基准），那么：

1缸：相位角0度

3缸：因为在1缸之后做功，间隔180度，所以相位角比1缸超前还是滞后？这里需要明确。做功顺序是1缸先做功，然后3缸，所以当1缸在某个冲程时，3缸应该处于比1缸提前或滞后的冲程？

可能更好的方法是，以曲轴转角为横坐标，列出每个缸在不同角度下的冲程。我们以1缸的四个冲程对应的曲轴转角为：

1缸冲程：

进气：0-180度（曲轴转角，下同）

压缩：180-360度

做功：360-540度

排气：540-720度

这里的曲轴转角是指从1缸进气冲程开始时计算的吗？或者通常是以1缸上止点（TDC）为参考。可能更准确的是，以1缸压缩上止点（即做功冲程开始）为0度。那么：

1缸的冲程：

做功：0-180度（曲轴转角，从压缩上止点开始，做功冲程曲轴转180度）

排气：180-360度（做功后排气，曲轴再转180度）

进气：360-540度（排气后进气，曲轴再转180度）

压缩：540-720度（进气后压缩，曲轴再转180度回到上止点，完成720度）

这样可能更准确，因为压缩上止点（TDC）是做功冲程的开始，此时曲轴转角设为0度。那么：

1缸各冲程对应的曲轴转角（以压缩上止点为0度）：

做功冲程：0°-180°（曲轴转半圈）

排气冲程：180°-360°（再转半圈）

进气冲程：360°-540°（再转半圈）

压缩冲程：540°-720°（再转半圈，回到压缩上止点）

现在，根据做功顺序1-3-4-2，各缸的压缩上止点（做功开始）的曲轴转角应该依次相差180度（因为720/4=180）。所以：

1缸做功开始（压缩上止点）：0°

3缸做功开始：180°（曲轴转180度后，3缸到达压缩上止点开始做功）

4缸做功开始：360°（再转180度）

2缸做功开始：540°（再转180度）

1缸再次做功开始：720°（一个循环）

现在，我们可以为每个缸建立自己的冲程时间表，相对于曲轴转角：

3缸的做功开始在180°，所以3缸的各冲程对应的曲轴转角：

3缸做功：180°-360°（从180°开始，持续180°）

3缸排气：360°-540°（做功后排气，持续180°）

3缸进气：540°-720°（排气后进气）

3缸压缩：720°-900°（即0°+720°，回到压缩上止点）

4缸做功开始在360°：

4缸做功：360°-540°

4缸排气：540°-720°

4缸进气：720°-900°（即0°+720°到180°+720°）

4缸压缩：900°-1080°（180°-360°+720°）

2缸做功开始在540°：

2缸做功：540°-720°

2缸排气：720°-900°（0°-180°+720°）

2缸进气：900°-1080°（180°-360°+720°）

2缸压缩：1080°-1260°（360°-540°+720°）

现在，问题是当1缸处于排气冲程时，其他缸的状态。首先，1缸的排气冲程对应曲轴转角是多少？根据前面1缸的冲程划分（以1缸压缩上止点为0°）：

1缸的排气冲程是180°-360°曲轴转角。所以当曲轴转角在180°到360°之间时，1缸处于排气冲程。

现在，我们需要在这个曲轴转角范围内（180°-360°），看其他缸（3、4、2缸）处于什么冲程。

先看3缸：3缸的冲程对应曲轴转角如下：

做功：180°-360°

排气：360°-540°

进气：540°-720°

压缩：720°-900°

当曲轴转角在180°-360°之间时，3缸正处于做功冲程（因为3缸的做功冲程是180°-360°）。

接下来看4缸：4缸的冲程：

做功：360°-540°

排气：540°-720°

进气：720°-900°

压缩：900°-1080°

在曲轴转角180°-360°之间，4缸处于哪个阶段？4缸的压缩冲程是900°-1080°，这相当于减去720°（一个循环）后的180°-360°。所以4缸的压缩冲程是180°-360°（等效曲轴转角，即模720°）。因此，当曲轴转角在18